常见问题

两者都是卖方送货到买方指定地点，区别只在「谁交进口关税和增值税」。DDP（完税后交货）由卖方承担进口清关手续、关税和目的国增值税，买方收到货即完事；DDU 在 Incoterms 2010 后已改称 DAP（目的地交货），卖方负责运到目的地，但进口清关和税费由买方自己办。风险点在于：DDP 报价看着省心，但卖方往往不是目的国纳税主体，实操中要借用清关行的税号（俗称「买单清关」），一旦目的国海关查验或税率调整，超支部分要卖方自己吃；欧盟自 2021 年取消 22 欧元免税额度后，DDP 到欧洲的税金成本明显上升。建议签合同时明确「关税上涨由谁承担」这一条。

EXW（工厂交货）卖方责任最小，货在工厂门口交接，出口报关、拖车、运费全部买方负责，适合买方在中国有代理的情况。FOB（船上交货）是中国出口用得最多的方式，卖方负责把货报关装上买方指定的船，风险在货物越过船舷时转移，海运费和保险由买方付。CIF（成本加保险费加运费）卖方多承担海运费和保险费，报价高但对买方省事，适合买方不熟悉海运操作时。实操建议：新客户第一单用 FOB 最稳妥，权责清晰；如果买方指定货代（FOB 指定货代），要注意目的港费用可能被指定货代抬高，可提前要求对方书面确认目的港费用清单。

HS 编码（海关商品编码）中国出口用 10 位、进口报关也用 10 位，前 6 位是全球通用的国际协调制度编码。准确归类要按「归类总规则」走：先看商品的材质和用途，再对照章注、类注，最后核对子目条文，不能只凭商品名称搜索。归类错误的后果很实在：一是税率错误，多缴或少缴关税，少缴会被海关追征并可能罚款；二是漏检漏证，某些编码对应法定检验或需要许可证（如 3C、危险化学品登记证），归错会导致货物在口岸被扣；三是影响出口退税，退税率跟编码绑定，编码错了退税拿不到甚至要退回。建议对新品先做预归类，或用本站 HS 编码查询工具比对相似商品的实际申报记录。

不建议，风险远大于收益。海关有完税价格审价体系，会比对同类商品的历史申报价格数据库、同期市场行情和第三方数据。价格明显偏低会触发价格质疑，海关有权要求提供购销合同、付款凭证、生产成本明细来举证；举证不成立海关可以直接按估价方法重新核定完税价格，补税加滞纳金（按日万分之五）。情节严重的按走私或申报不实处理，企业信用等级会被下调，从一般认证企业降到失信企业后，查验率会大幅上升，通关时效直接受影响。此外低报还会导致出口退税基数变小、外汇核销金额对不上，得不偿失。

经验分界线通常在 15 立方米左右。货量低于 13–15 方走拼箱（LCL）更划算，按计费吨（体积和重量取大者）收费；超过 15 方就该算一算 20 尺整箱，20GP 实际可装约 25–28 方，走整箱往往单价更低且免去拼箱的分拨、拆箱费用。除了成本还要看三点：一是货物性质，怕压怕潮或高价值货建议整箱，拼箱要和别人的货同柜，存在污染和串味风险；二是时效，拼箱在起运港要等配货、目的港要等拆箱分拨，前后通常多耗 3–7 天；三是目的港费用，拼箱的目的港杂费（THC、拆箱费、仓储费）经常比预估高，容易产生纠纷，建议出运前拿到书面的到港费用明细。

最常用的是三种干货箱：20GP 内容积约 33 立方米，实际装货 25–28 方，限重通常 17.5–22 吨（各港口和航线规定不同）；40GP 内容积约 67 立方米，实际装 54–58 方，限重约 22–26 吨；40HQ（高柜）内容积约 76 立方米，实际装 60–68 方，限重与 40GP 接近。选箱要点是「重货配小箱、泡货配大箱」：密度大的货（如五金、石材）走 20GP 就会先到重量上限，硬塞大箱反而浪费；密度小的货（如家具、塑料制品）走 40HQ 更划算。特种箱方面，冷藏箱（RF）用于温控货，开顶箱（OT）和框架箱（FR）用于超高超宽的设备，这类箱源少、要提前订舱。

起运港常见的有：THC（码头操作费）、文件费、报关费、拖车费、铅封费、VGM 称重费，旺季还有 PSS（旺季附加费）、GRI（综合费率上涨）。航程中可能有 BAF（燃油附加费）、CAF（货币贬值附加费）、运河附加费（苏伊士、巴拿马）、战争险附加费。目的港则有目的港 THC、换单费（D/O fee）、清关费、仓储和滞箱费。报价常写「不含目的港费用」是因为这部分由收货人在当地支付，不同国家和不同代理差异极大，货代无法预先锁定。实操建议：FOB 出货时提醒客户提前确认目的港费用；DDP 报价必须把目的港所有环节都问清楚再报，否则很容易做亏。

常规航线建议提前 7–10 天订舱，旺季（如中国春节前、欧美圣诞季前）或热门航线建议提前 2–3 周，特种箱和危险品要提前 3 周以上。三个关键时间节点要记牢：截关（截港）是集装箱必须进港区的最后时间，一般在开船前 1–2 天；截单（截提单补料）是向船公司提交提单内容的最后时间，通常比截关早或同日；VGM 截止是提交集装箱称重数据的时间，按 SOLAS 公约强制要求，没提交 VGM 船公司有权拒装。错过截关最直接的后果是甩柜，货要等下一班船，还可能产生改配费用。危险品和需要熏蒸的货物要额外预留时间，熏蒸通常要 24 小时以上。

基础单证包括：出口货物报关单、商业发票（Invoice）、装箱单（Packing List）、外贸合同、报关委托书、装货单或场站收据。此外根据商品性质可能需要：出口许可证、法定检验的《出境货物通关单》或电子底账、原产地证（用于目的国享受关税优惠）、危险品的《危险品运输条件鉴定书》和《出境危险货物包装使用鉴定结果单》（危包证）、木质包装的 IPPC 熏蒸或热处理标识证明、退运或维修复出口的相关证明。实操提醒：报关单上的品名、规格、数量、金额必须与发票、装箱单完全一致，随附单证之间的任何矛盾都是查验的高发诱因；HS 编码、申报要素（品牌、型号、用途等）要填写完整，缺项会被退单。

正本提单（Original B/L）是物权凭证，收货人必须凭正本提单换取提货单（D/O）才能提货，适合信用证结算或对新客户不放心时使用，能有效控货。电放（Telex Release）是发货人把正本提单交回船公司或货代并出具电放保函后，由船公司通知目的港直接放货给收货人，收货人凭身份提货即可，速度快，适合已付款或长期合作的老客户。海运单（Sea Waybill, SWB）本身不是物权凭证，签发即认定收货人，无需寄单，流程最简，但发货人基本失去控货能力。选择原则很简单：钱没到手就用正本提单控货；款已收齐或客户信任度高，用电放或 SWB 省时省快递费。

能，而且往往是外贸中最直接的降本手段。原产地证分两类：一般原产地证（CO）证明货物中国原产，主要用于结汇和一般贸易；优惠原产地证（如 FORM E 对东盟、FORM F 对智利、RCEP 原产地证书等）可以让进口方在目的国享受协定税率，很多品类能从 5%–20% 的最惠国税率降到零关税。以 RCEP 为例，覆盖东盟十国及日本、韩国、澳大利亚、新西兰，逐步降税，对机电、化工、纺织类出口帮助明显。实操要点：优惠原产地证要满足原产地规则（区域价值成分或税则归类改变标准）；证书上的品名、编码、数量必须与报关单和发票一致，不一致目的国海关有权拒绝给予优惠；多数证书需在出运前或出运后规定期限内申领，逾期只能申请后发证。

危险品出运的核心是三样东西：一是 MSDS（化学品安全技术说明书）和《危险品运输条件鉴定书》，用来确定 UN 编号、危险类别和包装等级；二是危包证，即《出境危险货物包装使用鉴定结果单》，证明包装容器合格，由生产厂家所在地海关签发；三是船公司的危险品申报审核通过（俗称「危申报」）。流程差异在于：危险品必须提前向船公司申报并等待审核，通常要比普货多预留 1–2 周；港区对危险品有专门的堆场和进港时间窗口，通常只能在指定日期进港，不能提前太久；部分危险品在某些航线或某些港口是禁运或限运的，订舱前必须先确认航线可收。建议先把 UN 号和包装等级确认清楚，本站危化品查询工具可用于初步核对 UN 编号与运输条件。

无船承运人（NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier）指自己不经营船舶，但以承运人身份向货主签发自己的提单（House B/L）、承担承运人责任，再以托运人身份向船公司订舱的经营者。在中国需要向交通运输部办理无船承运业务经营者资格备案并交纳保证金，属于强制资质。「一级货代」是行业习惯叫法，通常指经商务主管部门批准、具备国际货运代理经营资格的企业，可以直接向船公司订舱、独立报关报检。两者的区别在于责任身份：普通货代是代理人身份，帮货主找船；NVOCC 是承运人身份，对货物运输承担契约责任，可以签发自己的提单。选择货代时可要求对方出示无船承运人资质备案编号核验，这是判断其正规性的重要依据。

为了防止随木质包装传播林业有害生物，国际植物保护公约（IPPC）制定了 ISPM 15 标准，要求出口货物的木质包装（木箱、木托盘、木架、垫木等）必须经过除害处理并加施 IPPC 标识。常见处理方式有两种：热处理（HT，木材中心温度 56℃ 以上持续 30 分钟）和溴甲烷熏蒸（MB，目前部分国家和地区因环保原因已限制或禁用），处理后由具备资质的企业在包装上加盖 IPPC 专用标识（含 IPPC 图案、国家代码、企业注册号、处理方式代码）。实操提醒：澳大利亚、新西兰、美国、欧盟等对此查验非常严格，标识不清、伪造或未处理会导致货物被要求就地除害处理、退运甚至销毁，费用极高。规避办法是尽量使用免熏蒸的胶合板箱或塑料托盘，可以省掉这个环节。